地铁成为地方财政巨大负担，想要不亏损运营，起步票据提高至10元
如今，地铁已经成为城市交通中不可或缺的一部分。但其高昂的运营成本逐渐成为地方财政的沉重负担。大家都知道我国那么多城市开通了地铁，但真正盈利的城市只有5个。主要盈利方式是地铁站周边的房地产经营。地铁靠售票很难盈利。这里，我们以北京地铁为例！2022年，北京地铁每人乘坐地铁一趟的费用为14.31元。也就是说，只有人均票价达到14.31元及以上，北京地铁才能实现盈利。否则需要地方财政给予补贴。显然大多数人都无法做到这一点。北京地铁因此只能依靠补贴运营。这项补贴的金额是多少？以北京地铁的客运量计算，2022年北京财政年度将投入补贴262亿元。触目惊心，那可不是一笔小钱。其他地方也有类似的情况！地铁运营已成为地方财政的巨大负担，甚至是无底深渊。虽然北京的财政实力足以支付此类补贴，但其他地方可能无法承担。这是显而易见的事实。目前地方政府财政紧张的情况，不用我在这里多说。每个人都知道这一点。随着土地出让金收入大幅下降，不少地方财政陷入入不敷出的境地。那么面对日益严重的地铁拥堵我们该怎么办呢？这个问题需要仔细思考。上述的房地产模式实际上对于大多数城市来说并不可行，或者说不适合大规模推广。因此，尽管不受欢迎，提高地铁票价似乎是解决这个问题的办法。唯一的办法。有人建议将地铁票价提高到10元以上，以弥补运营成本的不足。具体是十几元？那就要根据各地方具体情况来确定了！然而问题是，如果地铁票价真的涨那么高，大家每个月的交通费用就会大幅上涨，甚至成为一笔不可忽视的大开支。这样的情况对于广大市民来说确实是一个问题，因为交通费用的增加直接影响到个人的经济负担。尤其是对于那些依赖地铁交通的市民来说，如此高的票价可能超出他们的承受能力。但是不能这样啊！今年以来，当地公交车停运事件多发。再这样下去，地铁还能坚持多久？或者入不敷出的地方财政还能维持多久？答案大家都知道，所以地铁涨价或许成为必然。当然，很多人认为这样的民生工程不能盈利，应该由地方财政补贴。实际上应该增加利润和收入的是地方财政。那么问题来了，地方财政如何实现盈利？你看一下，也许其实是可以收费、涨价的。一些以前免费或减费的基础设施正在外包，以提高使用成本。和地铁加价有什么区别？对此你怎么看呢？
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